Søfart november 2007

TradeNet - elektronisk handel til søs

Find. Connect. Trade. Det er nøgleordene for ShipServ, der driver den internetbaserede e-handelsplads, TradeNet, hvor rederier og skibe kan møde deres leverandører og handle med dem. Blot vil ShipServ ikke længere nøjes med at bare at være pladsen, og lade kunder og leverandører om selv at finde rundt på den. ShipServ tilbyder nu køberne at hjælpe dem aktivt med at finde den rigtige leverandør, skabe forbindelsen mellem dem og således være med til at skabe billig og effektiv forsyning.

»Martha« kommer til Kobe i morgen og har ikke flere Brottsjö-sild. De skal skaffes, og det skal gå stærkt. Indkøberen på rederiet går gennem sit indkøbssystem ind på TradeNet og sender en forespørgsel til den sædvanlige leverandør. Men i feltet med leverandørens TradeNet-nummer skriver han også et nummer, der betyder ”andre?”

ShipServ læser: ”O. P. Andersen spørger efter Brottsjö-sild til »Martha« i Kobe i morgen hos Fuji Suppliers” og søger i sin database: ”Hvem andre kan levere det?”.

Svaret popper op i en boks på indkøberens skærm. Her står de 23 andre skibshandlere, som kan levere Brottsjö-sild i Kobe. Indkøberen øjer listen igennem og mærker de mest interessante af og klikker ”Request”.

ShipServ sender forespørgslen videre, og de skibshandlere, der kan levere, sender tilbud tilbage. Selv om indkøberen lige i farten kun kunne komme i tanker om en leverandør, har han nu fået flere tilbud. Han kan vælge det bedste, og behøver ikke at købe hos den leverandør, han lige kunne huske.

ShipServ kalder denne service for AutoSuggest. Den findes ikke endnu, men den kommer i løbet af næste års første kvartal, siger Kim Skaarup, Chief Operating Officer hos ShipServ.

AutoQuote
Næste skridt bliver AutoQuote. Her stilles ingen spørgsmål. Hvis indkøberen ønsker det, sender ShipServ selv forespørgsler ud til de tre eller fem leverandører, der kunne være mest relevante, når en indkøber har sendt sin forespørgsel ind i systemet. Indkøberen bliver kun præsenteret for de tilbud, der kommer ud af forespørgslen.

Det komme en gang i løbet af det kommende år. Helt nøjagtigt hvornår ved Kim Skaarup dog ikke endnu. Systemet er endnu ikke tænkt færdigt. Det er lidt mere kompliceret at lave end AutoSuggest. Der ere flere hensyn, der skal tages, fordi det går længere ind i selve handelen.

-Og vi vil ikke blande os selve handelen. Vi stiller de platformen til rådighed, der gør den mulig, siger Kim Skaarup.

AutoSuggest og AutoQuote er fremtid lidt endnu.

Lodslejder i Dubai?
Men fra slutningen af oktober i år har indkøberne selv kunnet søge i ShipServs database efter leverandører til bestemte produkter.

-Da jeg sad som indkøbschef hos J. Lauritzen, var der måske et skib, der behøvede en ny lodslejder, og som gerne ville have den, når det snart kom til Dubai. Og man spurgte sig selv: hvem sælger lodslejdere i Dubai? husker Kim Skaarup.

-Så kunne man ringe til A.P.Møller og spørge, om de kendte nogen i Dubai, der solgte lodslejdere. De kunne måske så hjælpe med et navn og et fax-nummer, som man kunne sende en forespørgsel til.

Skal man bruge en lodslejder i Dubai, skriver man Pilot ladder i emnefeltet, vælger United Arab Emirates og klikker Search.

Så går søgemaskinen i gang med at bladre i de kataloger og andre data, som leverandørerne har lagt på TradeNet. Men den søger også i alle de handeler, der er gennemført over TradeNet for at finde de leverandører, der faktisk har levet lodslejdere i Dubai i de seneste fire år.

Bedre end Google
Der er ingen af leverandørerne i området, der har Pilot ladder blandt søgeordene i de kataloger, de har lagt på TradeNet. Men der er fire, der faktisk har leveret lodslejdere i Dubai i de seneste fire år.

Søgeresultaterne er renset for priser og andre tal, skibsnavne og andre følsomme informationer. Men leverandørerne står der klar til at blive kontaktet med en forespørgsel.

-Det er lige som Google, bare bedre, siger Kim Skaarup.

-Vores database er meget bedre, for den består i faktisk gennemførte transaktioner i den tid, vi har eksisteret. Og de søgeresultater, vi kommer med, er alle relevante.

Verdens førende
ShipServ og TradeNet blev etableret i 2000 og er nu verdens førende maritime net-handelsplatform. Paul Østergaard, der nu er virksomhedens administrerende direktør, indså, at der kunne købes meget mere effektivt ind til skibe, hvis hele processen kunne foregå digitalt gennem et IT-netværk.

Han havde selv arbejdet med indkøb hos J. Lauritzen og vidste, hvor meget papir, der flød rundt og hvor mange gange det samme blev skrevet på de forskellige stykker papir: rekvisition fra skibene til rederiet, forespørgsel til leverandørerne, tilbud fra leverandører, ordre til leverandører, ordrebekræftelse fra leverandører, følgeseddel til leverancen og til sidst faktura til rederiet.

Han fik ideen til en e-handelsplads, som hele processen kunne foregå på. Han præsenterede den for sin tidligere chef hos J. Lauritzen, indkøbschef Kim Skaarup. Og han var begejstret og meldte sig med J. Lauritzen som en af de allerførste kunder til TradeNet. Nu er han Chief Operating Officer hos ShipServ.

4 mio. handeler
TradeNet har nu ekspederet de første fire mio. transaktioner. Den første million blev nået efter fem år i 2005. Den anden blev nået året efter i 2006, den tredje syv måneder inde i 2007 og den fjerde million er rundet nu tre-fire måneder senere.

Lidt over 100 rederier med 3.000 skibe er kunder på TradeNet, hvor de har adgang til 8.000 leverandører.

ShipServ har nu 115 medarbejdere over hele jorden. De fleste i Manilla, hvor ShipServ har sin IT-udvikling og desuden et callcenter.

Blandt køberne på TradeNet er nu flere med krydstogtskibe, og de batter noget mere end en bulkcarrier med 12 mand ombord, når det gælder indkøb. Og nu har de første skibsværfter også meldt sig som købere.

Rederi-katalog
Et meget stort (og meget blufærdigt) rederi har fået ShipServ til at lave sig sit eget digitale katalog. Det beder rederiet sine leverandører om at melde sine priser ind i. Herefter bliver kataloget lagt ud i skibene. Ved hjælp af det kan skibene selv købe ind direkte hos rederiets leverandører til priser og på vilkår, der er aftalt på forhånd.

Den løsning har ShipServ netop besluttet at tilbyde også til andre rederier. Kim Skaarup regner med at kunne sælge de første allerede inden årets udgang.

Først tilbød ShipServ at være kanal for kommunikation mellem køber og sælger. Nu tilbyder man at skabe nye kontakter mellem køber og sælger. Det er det, ShipServ mener med Find. Connect. Trade.

Intelligence
Næste trin kunne blive: ”Tell”. I fremtiden vil ShipServ nemlig også kunne tilbyde at øse af den viden, som efterhånden er aflejret i databasen med de stadigt flere transaktioner over TradeNet.

For eksempel når det gælder om at dokumentere et skibs livscyklus. Der vil komme krav om, at det skal dokumenteres, hvordan skibet påvirker miljøet. Når det skal skrottes, skal det dokumenteres, hvad skibet indeholder.

-Den viden kan vi bidrage med, for vi har jo registreret alt, hvad der er købt ind til skibet over TradeNet, siger Kim Skaarup.

Informationerne kan også bruges til at vise rederierne et billede af hvert enkelt skibs forbrug - hvis ikke de har det billede i forvejen.

De kan også bruges til at vise leverandørerne, hvis deres kunder står over for at skulle bruge meget af en bestemt kategori – filtre, f.eks. Så kan leverandørerne forberede sig ved at få tingene på lager.

Eller man kan kombinere informationer, så man kan fortælle et skib, der snart får brug for nye filtre, at der for tiden er billige filtre at få i en af de havne, skibet passerer.

Selvfølgelig skal det ske i en form, så der ikke røbes interne informationer for uvedkommende – ikke uden de selv har bedt om det, i hvert fald.

Viser egen indsats
Men allerede nu kan informationerne bruges til at vise, hvordan rederiet egne indkøbere klarer sig i forhold til de andre indkøbere, der bruger TradeNet.

For eksempel: Hvor mange svar får de pr. forespørgsel? Og hvor hurtigt kommer de? Rederiet kan se tallene for dets egne indkøbere. Og så kan det sammenlignes med det højeste, det laveste og gennemsnittet for hele TradeNet.

Hvis rederiet får færre svar på sine forespørgsler end de fleste, kan de gå ned i sine egne tal og undersøge hvorfor. Er det fordi forespørgslerne er for uklare? Eller spørger vi de forkerte?

Kim Skaarup fortæller denne historie fra det virkelige liv:

Et rederi havde mange flere ordrer pr. skib end noget andet. Samtidigt havde det kun få liner på hver ordre.

Det var fordi økonomifunktionen krævede, at der skulle skrives kontonummer ved hver post, forklarede indkøberne. Så var der ikke plads til så mange på hver ordre, og derfor måtte de lave flere ordrer.

Flere ordrer giver flere fakturaer, og flere fakturaer kræver flere omkostninger til håndtering. Var det det, der var økonomifunktionens mening?

Det var det ikke. Proceduren blev ændret, og rederiet har nu ikke flere indkøb pr. skib end andre.